史上最像电动车的燃油车

尝鲜试驾爱驰U5，一款迄今开过最接近豪华燃油车的电动车

不同的电动车体验

文/BY

2019年12月中旬，爱驰潜心3年打造的首款产品——爱驰U5上市，并同时在全球范围内启动交付。这款来自新造车品牌的重磅纯电动SUV，到底有着怎样的表现？快跟着我的镜头一探究竟吧！

踏实、靠谱、又充满惊喜，想必是很多人看完视频后对爱驰U5的感受。爱驰和其首款产品U5给人的感觉都有这样一种冲突感，这种冲突感就像是遇到一个人外观严肃高冷，性格上却温暖体贴。总结而言就是，一个不像造车新势力的造车新势力，造出了一款不像电动车的电动车。

不像造车新势力的“造车新势力”

爱驰在这波互联网造车大潮中，显得有些另类，其他品牌诸如蔚来、小鹏，核心初创团队均来自于互联网企业，相比之下，爱驰的核心初创团队都来自于传统汽车主机厂。爱驰的创始人及工程技术人员大多拥有深厚的车企从业背景，在加入爱驰之前，在PSA、大众、奥迪、上汽等一流车企从事研发、市场营销等工作。

不一样的核心团队构成，导致了爱驰不同于其他新势力造车企业的风格，一种更严谨更细致的风格。对于U5的研发，爱驰有着极高的要求，为了能够更好的控制工艺，爱驰坚持在上饶自建工厂，并通过入股江铃控股的形式拿到生产资质。

在爱驰上饶工厂，爱驰与德国西门子联手打造工业4.0智造体系，有效保障产品制造工艺和生产质量，并极大提升生产效率，解决后顾之忧。在整车质量标准上，爱驰也与主流车企看齐，爱驰U5门缝标准为3.5mm，间隙做到±0.5mm误差。这种尺寸工程的造诣，完爆特斯拉等新造车品牌，甚至比国内大部分干了很多年的传统车企都要领先。

爱驰的严谨还体现在整车试验阶段。在-30℃至55℃的严苛环境下，120台爱驰U5综合测试车，完成了超10000种工况的测试验证，累计行驶达400万公里，最终为用户提供8年/15万公里的超长质保。爱驰U5的原型车甚至还完成了横跨亚欧大陆测试，试验途中顺便创造了一个吉尼斯电动汽车驾驶距离世界纪录。

此外，通过先进的整车检测线，每一辆爱驰U5下线前都经过全面的静态、动态性能检测。而事关驾驶安全的核心主动安全部件，如摄像头和雷达，还会进行特殊标定，并对每一个部件进行数据实时上传，做到即便交付给用户，也能做到全生命周期的永久追溯。

不像电动车的电动车

电动车对当下消费者而言，算是新鲜的事物，也由于此前很多车企对待电动车研发的不认真，这个“新事物”给大家留下了不少的坏印象。“加速太冲，开起来和坐起来容易晕车”、“续航太短、有里程焦虑”、“这电掉的好快，续航太虚了”、“车太重了，操控感比同价位燃油车差远了”......想必你一定听过人们对电动车的这些抱怨，这些抱怨也一定程度形成了我们现阶段对纯电动汽车的印象，如果从这些印象来看，爱驰U5着实是一台不像电动车的电动车。

首先是驾驶体验上，我在视频中也提到，爱驰U5电门踏板和行驶质感不错的燃油车非常相似，初段加速较为温和，不会因为加速太冲给人带来眩晕感，而到了中段，深踩油门又能感受到电动车强悍的加速性能。电动机起步便拥有强大的输出扭矩，因此把电动车调教的“生猛”并不难，难的是让一款蓄势待发的性能野兽能够温柔的起步，可以看出，爱驰U5在整车的动力调教上下了很大功夫。

其次是在续航上，爱驰U5的NEDC续航里程可达503km，还可选配绿色增程电池包，增加120km续航，灵活便捷，短途不负重，长途亦可行。此外，爱驰U5还配备同级最快的快充技术，27分钟便可将电量从30%充至80%，在充电设施日趋完善的当下，车主基本不需要为续航而焦虑。

在操控感上，爱驰U5拥有同级最轻的车身和优秀的底盘调教。爱驰U5的装备质量仅1750kg，比全铝车身的蔚来ES6还要轻很多（ES6装备质量2345kg），爱驰U5在轻量化上做了很多努力。首先，爱驰通过自研三明治结构电池包及领先的电池热管理系统，使爱驰U5电池包的能量密度达到了国内领先的 181Wh/kg，配合传动效率达93%的自研三合一电驱系统，百公里电耗仅13.8kWh。这意味着，爱驰U5不需要搭载动辄近百度电的电池，就能实现够用的续航里程，极大减轻了电池重量的负担。

其次，爱驰U5并没有选择价格高昂的全铝车身，而是采用上钢下铝方案，4门的防撞钢梁还采用了2000MPa高强度等级热成型钢材，实现轻量化目标的同时，兼顾重量、安全、用户维修成本。优秀的整车轻量化，给爱驰U5的底盘调教带来了便利，佐以奥迪quattro之父Roland Gumpert主持的底盘调校，爱驰U5开起来着实操控自如。

爱驰身上流淌着互联网和传统车企的双重血液，透过爱驰U5我们可以看到，一个比传统车企更理解用户实际需求，比互联网造车企业更懂研发和成本控制的新造车品牌。在新的一年，爱驰U5着实算是一辆能让人耳目一新的车，建议对纯电动SUV感兴趣的小伙伴，可以去预约试驾一番，一定会有不错的体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾哪吒U：作为电动车，最难得是它开起来像燃油车

现在只要跟大家聊新势力造车，许多人都会嗤之以鼻。原因有很多，比如续航焦虑、充电问题、安全顾虑、产品可靠性、驾驶感受等等，其中，纯粹就驾驶层面而言，续航问题和驾驶感受，是很多人心理上绕不开的坎。

那么，在这些造车新势力的车型里，有没有一款驾驶感受接近燃油车，续航里程还有保障的新能源电动车呢？当然有，它就是我们今天要说的哪吒U。

当然，我确定我说的是一款汽车，而不是神话人物哪吒三太子。哪吒汽车是造车新势力合众汽车旗下的品牌，虽然知名度不及蔚来和理想，但它确实是一个比较务实的新势力车企。在试驾会上，哪吒汽车高层表示：我们最高只做20万以下产品。做一个老老实实造车，用时间来把关产品的车企。

光说不练假把式，这次我把哪吒U拉出来遛遛，是骡子是马一目了然。

在试驾哪吒U之前，笔者预备了三个问题——开起来和燃油车区别有多大，会不会产生晕眩感？官方称NEDC续航500公里，实际续航里程怎么样？作为一辆价格在13.98万-19.98万的电动车，到底值不值？

驾驶感受接近燃油车

哪吒U全系除最低配车型（400U行版），配备最大功率120kW，最大扭矩210Nm的电机外，其余车型的电机最大功率均为150kW，最大扭矩也达到了310Nm。

哪吒U和其他电动车一样，分为三种驾驶模式，三种模式下的加速体验完全不同。节能模式下，即便是电门到底全力加速，整体动力输出也相对比较柔和；

运动模式下，这辆车动力输出变得暴躁，地板“电”时，甚至还能感受到前轮打滑。对于一般城市代步而言，舒适模式和节能模式足以应付一般人对速度的需求。运动模式适合那些驾驶风格比较激进的驾驶者。

该说重点了。大家都知道，开电动车之所以有眩晕感，主要一个原因就是电动车在松开油门后的动能回收，会对车辆产生很明显的拖拽感。和燃油车的相对平稳顺滑的怠速行驶，感受区别很大。

哪吒U的动能回收分为三级可调，但即便将动能回收的力度调节到最强的三挡，松开电门踏板时，也不会有太明显的拖拽感。随车工程师表示，这样的设定是为了让车辆驾驶感受更接近传统燃油车，消费者能更好的适应这辆电动车，不会产生明显的晕眩感。实际驾驶下来，负责任的说，它的驾驶感真的比较接近燃油车。

再来说说刹车脚感，刹车初段会显得有些灵敏，中后段刹车脚感比较平顺，制动力释放相对线性。工程师表示，不同品牌车型对于制动系统的调校有所不同，哪吒U的制动介入属于相对较早且灵敏的类型。

转向手感方面，哪吒U的转向手感比较轻盈，这样设定可以让更多女性消费者接受。毕竟如果在狭窄的地方挪车，轻盈的转向手感能够带来更好的用车体验。整体而言，哪吒U是一辆开起来不会让你有眩晕感，相对轻盈灵敏、整体驾驶感受接近燃油车表现的电动车。

实际续航里程如何？

笔者此次试驾的车型为哪吒U520 U享版，电池容量68kWh，NEDC续航里程超过500公里，其搭载了宁德时代最新的电池组技术和自主研发的Hozon EPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95%恒温占比。该系统还可实时估算电池可用容量、健康状态等关键参数，对电池进行充放电及故障管理。

此次试驾的路线是从重庆国际博览中心出发，前往北碚区缙云山景区，往返里程近90公里。车队出发时，试驾车行车电脑显示续航里程为369公里，整个试驾过程包含国道、山路、高速以及拥堵的市区，道路情况比较复杂，同时车内满载四位成年人，外加开启空调，刚好可以模拟消费者的实际用车情况。

72.4公里后，表显续航历程为265公里，实际掉电104公里。在全程开启空调，高速加山路的工况下，这个续航表现对于这辆电动车来说还算OK。理论续航超过500公里，开上空调实际跑350公里应该是没问题的。

不到20万的售价，哪吒U值不值？

先说结论，作为一款NEDC续航超过500公里的电动车，个人认为，如果你的城市限牌，那么这款哪吒U或许会是你用来代步不错的选择，至少开起来和传统汽油车的区别不大。

而且，作为一辆电动车，它的配置是不用担心的，毕竟这是造车新势力的主打优势。中控双连屏、车联网、电子手刹、换挡旋钮等都有配备。安全方面更是配备了主动刹车、自动泊车等功能，保证了行车安全。

实用性方面，虽然哪吒U的车身尺寸仅为4530mm，但它的轴距达到了2770mm。实际体验中后排空间表现如下，前排调整到笔者日常的驾驶坐姿后（笔者身高172cm，体重80kg），后排可以轻松的解锁各种慵懒的姿势。加上顺平的中央地台，坐三个成年人完全不是问题。

当然了，车无完车，虽然哪吒U整体开起来和燃油车差别不大，后排空间也够宽裕，但美中不足的地方有两点：首先是作为一款接近20万的车，方向盘只支持上下两向调节，对手短的消费者或许不太友好，厂家工程师表示，后期会加入前后调节；其次是每次换挡都要把换挡旋钮扭动四下，如从P挡到D挡，要经过R、N挡后才能进入D挡，程序有些繁琐。

除此之外，哪吒U整体表现都还不错，至少以15万-20万的电动车标准来要求它，它的各项指标都让我比较满意。

最后说说

虽然哪吒汽车的名气不如蔚来、小鹏等新能源汽车，但从实际驾驶感受来看，哪吒U的行驶感受和普通燃油车没有太大的差别，整车空间也要比笔者上次试驾过的小鹏G3宽裕，车机系统的显示清晰度和反应速度在笔者试驾过的电动汽车中，也可以排到前三名的位置。所以近期如果你对电动车有兴趣，这款车值得你去对比参考。

如果有20万的预算，你会不会考虑这辆NEDC续航达到500公里的哪吒U呢？

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4款能整车升级的智能国产车，一款电动，一款混动，两款燃油

当前汽车行业，智能已经成为各大车企不得不提的关键词，似乎不提智能就跟不上潮流。而OTA在线升级功能被视为智能汽车的门槛，大家看配置表可以看到大部分标榜智能的汽车都配备OTA功能。但是，OTA又分为SOTA及FOTA，SOTA指的是娱乐系统的升级，其实并没有多大用处。而FOTA指的是整车升级，包括娱乐系统、动力系统等部分，所以FOTA才是智能汽车的标志之一。今天我们就来盘点一下4款带有FOTA功能的国产车，其实甚至还有两款燃油车。

蔚来ES8，售价区间46.8-62.4万

电动车基于电气化布局，往往更容易实现整车OTA，毕竟电机的控制是由程序来完成。同时，模块化的控制，更贴合智能汽车的概念，特斯拉正是凭借次差异化优势，与燃油车划清界限。而蔚来ES8作为国产高端电动车的代表，其同样带有FOTA功能，这就赋予其智能的基础，同时，蔚来ES8还带有NIO?Pilot辅助驾驶功能及智能网联系统，并且其且辅助驾驶系统SEA级别达到L2级。

而作为一台电动车，蔚来ES8也拥有狂暴的加速性能，其全系车型均搭载两台电机，综合功率可达400kW（544马力），最大扭矩可达725N•m，其破百时间仅需4.9秒。而且作为一台中大型SUV，蔚来ES8还提供6、7座车型，满足不同消费者需求。

理想ONE，售价32.8万

大部分朋友可能搞不清楚理想ONE的动力形式到底是什么样，其实理想ONE并非一台纯电动车。虽然分类的插电混动车，但理想ONE实则属于增程式混动一类。简言之，理想ONE的驱动时刻都由电动机完成，"1.2T发动机"只负责发电，不参与驱动，与本田i-MMD混动系统类似。

所以，理想ONE的本质仍旧是一台电动车，智能依然是其最重要的标签之一。理想ONE同样带有FOTA功能，并且上市以来其已多次推送不同版本的程序，也带来了不少新功能。同时，作为一台中大型SUV，理想ONE在前后双电机的加持下，可实现6.5秒破百。而且理想ONE能加油，也拥有电动车的驾驶感受，综合能力表现不错。

哈弗H6（第三代），11.59-13.49万

作为国内SUV市场的常胜将军，哈弗H6销量自然不必多说，第一代、第二代哈弗H6都取得卓越的成绩。而第三代哈弗H6也顺应时代，向智能汽车发展，其同样配备FOTA功能，这在燃油车领域较为罕见，目前只有少数的海外车企为旗下车型搭载这一功能，如宝马X5。FOTA让哈弗H6也能实现不断进化，同时哈弗H6也搭载L2级智能驾驶辅助系统及车联网功能。

此外，哈弗H6甚至还带有倒车辅助功能，与宝马X5相似，其能根据行驶轨迹自动倒车。动力部分，哈弗H6依旧搭载一台1.5T发动机，其最大功率为124kW（169马力），最大扭矩为285N•m，属于较为常规的数据。而根据哈弗H6目前的销量来看，其第三代哈弗H6成绩依旧出色，由此来看，哈弗H6对SUV市场的统治或许还会持续很长时间。

吉利星瑞，售价区间11.37-14.97万

星瑞和领克03一样，均基于吉利CMA架构打造，其最大的特征在于全系标配2.0T发动机。看看10-15区间，大家能选择的车型，思域、传祺GA6、福克斯等均采用1.5T发动机，星瑞的动力总成就具有足够的诚意。并且星瑞这台发动机所属为沃尔沃Drive-E系列，最大功率140kW（190马力），最大扭矩300N•m，数据也算不错。

而星瑞同样带有FOTA在线升级功能，并且其也推送了不同版本的系统，能带来不同的体验。同时，星瑞也带有L2级智能驾驶辅助以及车联网系统，整体智能表现可圈可点。目前自主品牌在10-15万级轿车领域似乎没有过多作为，星瑞的到来算是真正直面合资车企，期待它能有好的市场表现。

当前的汽车时代，我们可以称之为智能化时代，不少车企都在标榜智能，但实际打造的产品却是鱼龙混杂。不得不说，面对智能化大趋势，自主品牌普遍反应较快，毕竟不少合资产品甚至连基础的车联网系统都未搭载。以上4款车都是不同级别的智能汽车代表，相信有这样的产品在，自主品牌车型也能迅速和合资产品形成差异化优势。

模拟燃油车操控乐趣 丰田电动车手动挡专利曝光

易车讯日前，丰田一项为电动车开发的手动挡专利被曝光。该专利意在电动车上模拟出燃油车专属的手动换挡模式，以增加电动车的操控乐趣。

众所周知，手动变速器将随着电动时代的来临而濒临灭绝。不过丰田却有不同的想法。虽然该公司坚定地拥抱未来的电动汽车，如bZ4X，但该公司已在美国申请了8项专利，表明它将为未来的电动汽车提供模拟手动变速器。

这些专利最早出现在BZ论坛上，后于2021年夏天提交了申请，涉及多种技术，包括模拟离合器踏板、模拟换挡以及一种模拟驾驶传统手动内燃机汽车的扭矩流中断方法。

以下是其中一项专利的摘录:

“电动车辆包括变速杆和离合器踏板来模拟手动挡车型…驾驶者通过操控换挡杆在多个模拟挡位中选择挡位…而系统会计算并模拟出发动机相应的动力，并可以显示虚拟的发动机转速。”

这些专利表明，搭载该系统的丰田汽车将提供三种不同的模式。一种要求司机同时使用离合器和换挡杆，而另一种则无需使用离合器。丰田认为，在停车、倒车或堵车时，离合器可能会很有用。在第三种模式下，离合器和换挡杆都不需要。

该专利表明，在第三种模式下，这些动作将由系统自动处理，因此汽车将像自动挡燃油汽车，而不是传统的固定比例电动汽车。这可能意味着该系统将保留给以驾驶者为中心的高性能汽车，比如未来的SUPRA。正如上面的图片所示，你甚至会得到一个假的转速表，刻度看起来像一辆燃油车。

如果这一切听起来有点耳熟，你可能会想到丰田2017年的GR HV概念车。这款车本质上是一款电气化的硬顶敞篷GT86，它允许驾驶员按下隐藏在换挡杆顶端盖板下的一个按钮来解锁传统的h型挡位。虽然那只是一辆展示车，但现在很明显，丰田真的很认真地想要挽救手动挡。

烧油的，跟电动车一样的，那种车叫什么车？

燃油助力车包括车架、前轮、后轮、设置在车架底端部的五通和发动机，其中所述助力车车架由相互连通的空心管组成，其内装有燃料油。车架的前、后端顶部分别设有加油孔和放气孔，助力车车架下部与发动机之间连通有油管。燃油助力车主要分为二冲程踏板车和单缸四冲程燃油助力车两种。实用新型助力车结构简单、体积小、重量轻、安全可靠、外形美观，而且价格便宜、方便使用，既不入户上牌也不交纳税费。

电动摩托车是电动车的一种，一种外形类似于摩托车，但却是以蓄电池来驱动马达使其行驶。由电力驱动的摩托车，分为电动两轮摩托车和电动三轮摩托车；由电力驱动的轻便摩托车，分为电动两轮轻便摩托车和电动三轮轻便摩托车。