共享单车扫码骑车，与单车公司形成什么关系(共享单车)

共享单车的经营模式是什么？有哪些

单边交易模式

今天还在路上跑的各种共享单车，所使用的都属于单边交易模式：

用户扫码开锁，骑行结束后自动扣费。这种模式的盈利空间是可以进行比较精准的测算的，而且天花板比较低。

举例来说。

比如摩拜单车，一辆车如果费用是1500元，自然折旧周期是4年，那么每年的折旧成本是不到400元，每天大约1元。如果再算上投放、维护、损坏、偷盗等运营成本，一辆车每天的运营成本大约可以是2-3元。如果每次骑行的费用是1元，那么如果每天每辆车被骑3次，则可以打平成本，高于3次则可以盈利。

这种模式是典型的单边供需交易，不属于互联网平台模式，比较像传统的供应链模式：

自行车厂商把车卖给摩拜单车，摩拜再来通过单次租用的方式，向C端用户提供租用服务，按次付费。

这种模式实际上不算是共享经济模式，而是单边的租赁模式。对于摩拜而言，它获取到尽可能多的C端用户就非常重要，早期需要通过各种打折促销的方式把用户拉上来，然后培养习惯，再想办法提升每辆车的使用频率。

如果一个城市里骑自行车的人只有100万，摩拜需要想办法把这100万人都拦在手里，它的竞争模式就是传统的服务竞争，争夺的只有单边用户，所以只能打价格战，只能想办法刺激需求。这种模式的天花板很低，可能一个城市只能运作到每辆车每天被骑3次，将将打平成本，盈利很难。

押金金融模式

在单边交易之外，几乎所有的共享单车平台都开启了“要使用先交押金”的模式，押金从每人99元到299元不等。

我们算一笔张，如果一个共享单车平台可以拉入1000万C端用户，每人押金200元，用户每次退回押金的平均周期是6个月，那么这个平台就可以保障在半年时间里始终保持多达20亿人民币的现金储备。这么多钱不去投资真是可惜了，如果年化率是5%，那么一年下来这个平台至少可以多赚1个亿。

这种空手套白狼的玩法，其实是典型的金融投资，无论银行、保险，或者一些互联网平台都是这么玩，而且风险很低。可是对于共享单车平台而言，这种盈利的天花板也很低。因为C端用户的上限决定了押金规模，本质上和第一种模式是一样的。这种模式可能可以帮助平台打平成本，但是指望它大规模盈利是不现实的。

双边共享单车模式

有一种假设，如果共享单车平台可以拉入足够多的C端用户，也就是说这个市场足够大了，是不是可以真正实现共享单车模式——单车不是平台来提供，而是由个人或者租车公司来提供。

1、C2C式的共享单车模式

假如C端用户足够多，摩拜或者ofo可以尝试将“密码锁+GPS”租给个人，鼓励个人将自己的单车投放到平台来让他人骑行使用，自己收取租用分利。这个方法很像滴滴顺风车。

但是这个模式有个很大的问题，单车不是汽车。我可以让别人来坐车，但我不会把车随便借给别人，或者说得更具体一点，我不会把贵重的东西随便借给别人。那么，可能出现一个情况，大家共享出来的都是一些比较差、比较难骑的车，进而也就没人爱惜这些车，市场就会越来越乱，这有点像“劣币驱逐良币”。

但仍然存在一种可能，就是我把我那价值1000元的单车租给爱惜它的人，就像Airbnb的模式，那些对骑行品质要求比较高的高端用户，他会比较爱惜我的车，而且租赁费用也比较贵，属于消费升级的范畴。

但是这种模式的空间到底有多大，还需要深入分析，毕竟从广大的单车用户中挖掘出高端用户，其转化率到底多少为未可知，应用场景也和现在的共享模式区别很大，盈利空间也不好计算。

2、B2C式的共享单车模式

另一种单车共享模式，有可能是出现一些专门的租车公司，他们替代了如今摩拜和ofo的一些工作，专门来做供给和区域运营。这种模式比较像携程上的租车，一边对接租车需求的C端用户，一边对接本地的租赁公司。

这种模式在O2O时代，有一个响亮的名字，叫做“城市合伙人”。本地运营单车，可以将风险从平台剥离，平台只专注于确保服务品质监控和平台本身的维护，有一些像淘宝的O2O化。

但是这种模式的运作难度巨大，本地运营最怕地头蛇跳过平台自主运营。在中国的三四线城市，地头蛇的话语权特别大，自建区域平台是非常有可能的。此外，要想实现B2C模式，必须把所有的运营环节都标准化，并且确保本地化可以快速复制，这对于平台的挑战颇大。当然，这种模式一旦跑通，平台就会变轻，运营效率可以极大提高。

当然，这种模式的变现周期会比较长，参考滴滴、易到用车，就可以看到这种抽成模式的盈利空间也不会特别大。

3.C端用户增值服务模式

这种模式本来不想写的，因为它不可能在共享单车中跑通。后来想想还是写出来，我们可以一起看看它为什么跑不通。

所谓增值服务模式，指的是为一端用户提供专属的增值服务，然后让用户为增值服务买单。在这里，我们只看C端用户的增值服务可能。在国内的互联网中，最有名的增值服务非QQ会员莫属，各种特权，各种颜色的钻令人眼花缭乱，让付费用户大呼过瘾。

后来的陌陌会员、珍爱网会员什么的，都和QQ会员殊途同归。它们都是为C端用户提供了专属的增值服务，然后让用户付费。这种盈利模式的空间巨大，陌陌在用户一个亿的时候就可以做到盈利2000万美金。

可是这个模式在共享单车里基本跑不通，原因只有一个——最后一公里解决的是到达问题，而不是骑什么水平的车的问题。增值服务需要给我带来有价值的社交属性，而普通单车不太存在社交属性，除非是单车发烧友，否则很难有人需要通过单车标榜自己，所以付费意愿也就不存在。

共享单车的背后，是什么？

未至科技的百花分市民信用评价体系可根据预设模型自动计算市民个人信用得分，形成个人信用报告，同时支持人工评价功能。百花分到达一定的分数，可免除共享单车的使用押金，次一级的可获得押金优惠。共享单车公司也可以对使用单车民众的信用进行打分，作为对个人信用分的补充。将共享单车与政府的个人信用体系连接，也减小了共享单车公司的运营风险，借用单车的民众在政府系统有信用记录，相当于有了政府的担保，一旦车辆丢失、损毁也更容易获得保险赔付。共享单车+个人信用分，约束了对共享资源动歪脑筋的使用者，也一定程度上为发起公司减小了风险。

共享单车使用者的权利与义务

作为使用共享单车的消费者，有自由使用共享单车的权利，也有遵守双方的权利义务约定，按时缴纳租车费用，并保证租赁期间车辆的完好无损的义务。如果因人为原因造成车辆受损的，则应承担相应的赔偿责任。此外，还应遵守相关管理规定，以指定或约定的方式归还车辆等等。

“共享”模式车辆提供方式都有各自的优点，也都存在不成熟之处，目前正处于探索和完善之中，只不过受制于复杂的城市环境、道路通行条件、政府监管、用户素质等问题，在实际运营中产生了较多问题，引起广泛关注。

从其运营和引发的问题看，单车公司、平台、消费者之间主要是以下几种法律关系：租赁关系单车提供方与消费者之间的租赁关系。无论是还是摩拜共享模式，消费者只要同意相关的租赁条款并扫码租赁单车后，就与单车提供方形成了租赁关系。作为出租共享单车的公司或平台一方，其所提供的单车必须符合国家的产品质量规范，并满足基本的安全使用需求。

在管理上，应提供配套的还车、管理和维护保养服务。如果因管理上的原因，导致使用人无法归还单车而引发纠纷的，则应根据过错程度承担相应的责任。除此以外，还应履行明确的告知义务，在消费者租赁之前，对租赁期限、价格、保管义务、纠纷解决方式等涉及租赁双方重要的权利义务应作出明确的说明，并通过平台等渠道预先告知消费者等等。

法律依据：根据我国《消费者权益保护法》的规定，消费者享有以下基本权利：、消费者在购买、使用商品和接受服务时享有人身、财产安全不受损害的权利。

消费者有权要求经营者提供的商品和服务，符合保障人身、财产安全的要求。

2、消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利。

消费者有权根据商品或者服务的不同情况，要求经营者提供商品的价格、产地、生产者、用途、性能、规格、等级、主要成分、生产日期、有效期限、检验合格证明、使用方法说明书、售后服务，或者服务的内容、规格、费用等有关情况。

3、消费者享有自主选择商品或者服务的权利。

消费者享有自主选择商品或者服务的经营者，自主选择商品品种或者服务的方式，自主决定购买或不购买任何一种商品、接受或不接受任何一项服务。

消费者在自主选择商品或者服务时，有权进行比较、鉴别和挑选。

美团单车宣布涨价：自行车企业和共享单车企业是竞争关系吗？

当然是竞争关系了。尽管经营的模式不尽相同，但是他们的市场却是一致的。无论是个人拥有的自行车，还是大家共有的共享单车，其本质上都是方便了人们的出行，因此他们的客户群体是一样的，自然也就存在着竞争关系。

因此美团此轮宣布涨价，还是存在这一定的风险的。尽管上涨幅度不高，但仍有可能造成一定的客户流失。准备骑行的人，有可能就去选择了其他的共享单车品牌，也有可能直接将目光转向了日常的自行车。

但是美团这种做法我个人还是比较理解的。在投入了一轮一轮的资金将自己的市场份额稳固了之后，现在也到了应该”回本“的时刻了。因为无论是从公司的日常运营还是从车辆的日常维护来说，都是需要大量的人力、物力和财力来支撑的。如果没有收入，企业就会难以为继，就更不要提盈利了。

所以美团咬着牙也要涨价，这也是为了企业的长远发展来考虑的。如果现在不“阵痛”，将来就可能会“死”的很惨。只有现在坚持下来了，今后才会有着更长足的发展。

话又说回来。共享单车企业不生产自行车，通常都是由自行车企业来为其来提供量身定制的车辆，因此我们往往认为二者之间并没有竞争关系。实则不然，制造共享单车的业务只是自行车厂的一项常规业务而已，其根本的业务还是针对与我们整个的自行车行业。因此，传统的自行车企业与工厂单车企业之间的关系是相互依赖，又互相竞争的。

其实这是一个比较良好的循环体系，各方良性竞争，带动的是整个市场的活力。也让作为消费者的我们，有了更多的选择，出行变得更加的便捷。

共享单车和共享服务是什么关系？

共享单车用户骑行超299.47亿公里，相当于绕地球75万圈。1月31日发布的《中国互联网络发展状况统计报告》显示，共享单车是2017年下半年用户规模增长最为显著的互联网应用类型。截至2017年底，共享单车国内用户规模达2.21亿。

如果以后有人写中国互联网经济发展史，2017年的单车大战肯定会有重要的一笔。“共享单车”，这个被列入“新四大发明”的分享经济新模式在2017年夏天开始了剧烈竞争，其中较引人注目的当属橘红的摩拜、粉黄的ofo、天蓝的小蓝。2017年已经过去，共享单车“战局”进入下半场，陆续有企业清盘退出，而滴滴出行则接手小蓝，给2018年的单车竞争带来些悬念。

在共享单车公司跑马圈地的时候，服务与管理始终是跟不上发展的速度，许多乱象由此而生。共享单车解决的是出行最后一公里的问题，随骑随走、随停随走是共享单车取代以往政府提供的定点公共自行车的优势所在，而简便也带来了随意停放的问题：被包围的地铁站和公交站，被梗阻的步行道，甚至机动车道上也有停放，带来极大的交通安全隐患。

另外一个问题则是废弃车的回收问题，特别是在2017年年末，几家单车公司停止运营，但关于投放车辆回收问题并没有明确措施，这一些看似有主实则无主的单车就默默地停在路上，占用公共空间。“单车坟场”是这一问题的突出表现，废弃车和损坏车影响的不只是城市面貌和城市空间，也会影响到单车使用者的人身安全。及时清理废弃车，维修损坏车也应是单车公司加强服务的重点。

单车停放和废弃车回收这两个问题，单车公司应切实承担起自身的公共责任。作为具备市场化特性的公共服务产品，共享单车除了是一种市场化商品，也是一种公共品，所以这就在另一方要求政府相关管理部门的介入和支持，引导、规范、管理、服务。

庞大的单车投放量虽然给城市管理单来一定压力，然而共享单车作为新生事物，发展中必然会有“成长的烦恼”、意想不到的问题。解决问题才是服务型政府应有之义。换句话而言，城市对于单车的接受态度，体现的是城市管理者改革的精神，开放的思维，既要有包容新生事物的胸怀，又要以新生事物所带来的新问题作为改革的契机，提升政府规划、管理和服务的能力。

但单车乱象被广泛关注的时候，一些城市管理者首先想到的是禁还是限的问题，总之是怎么方便自己怎么来。但也有一些城市一开始就持开放态度，将单车作为公共交通体系的有益补充，出台一系列措施和规范，既保证方便群众，又服务好企业，同时也预防可能的问题。

成都是全国最早出台鼓励和规范共享单车发展意见的城市，新华社将之总结成“政府搭台、企业担责、社会共治”的“成都经验”。“政府搭台”，即是成都市出台了一系列政策和措施，从政策上给单车企业松绑。“企业担责”则是明晰各方责任，2017年3月初，成都市交委、城管委、公安局联合发布《关于鼓励共享单车发展的试行意见》，首次明确了政府、企业、使用者三方的责任。政府承担服务、规范的监管职责，企业承担共享单车投放、经营和维护的主体责任，使用者做到文明使用。如此一来，政府也不是甩手掌柜，企业同样不能无序发展，而使用者更不能乱停乱放，以达到“社会共治”。

成都的政策既是单车大战玩家的压力，同样也成为了新玩家的机会。托管小蓝单车的滴滴出行公司1月正式进入成都，同时推出了自有品牌单车。在现有玩家长期没有做好停放、体验、押金等问题的情况下，成都允许有能力促进这些问题改善的品牌进入，既是对公平市场竞争的起码尊重，也有机会通过样板的树立，倒逼所有企业认真解决押金，停放问题。

单车竞争已进入下半场，野蛮生长的阶段已经过去，2018年的单车大战比拼将是各家的服务和管理。但处于“战场”的不只是这些单车企业，还有各个城市的管理部门。惟有城市与城市在管理服务之间展开竞争，共享单车才能成为城市街头永不褪色的风景。

共享单车与政府怎么合作

共享单车与政府可以通过以下方式进行合作：

1. 政策制定与协调：政府可以制定相关政策法规，明确共享单车的管理标准和运营要求，同时协调共享单车企业与其他相关部门的合作，例如交通、城管、环保等部门。

2. 共享单车投放规划：政府可以与共享单车企业合作，制定共享单车投放规划，包括投放数量、区域分布、投放标准等，并对共享单车企业的投放实施管理和考核。

3. 共享单车停车场建设：政府可以协调共享单车企业与其他相关部门，例如城市规划、交通等部门合作，共同建设共享单车停车场，为共享单车提供安全、便捷的停车场所。

4. 数据共享：政府可以与共享单车企业建立数据共享机制，共享交通、道路等信息，以便更好地引导和管理共享单车的使用。

5. 安全监管：政府可以加强对共享单车的安全监管，例如定期检查共享单车的安全性能、对共享单车企业的运营行为进行监管等，确保共享单车使用者的安全。

6. 宣传教育：政府可以通过宣传教育活动，引导公众正确使用共享单车，提高公众对共享单车的认知度和使用率。

通过以上合作方式，政府可以与共享单车企业形成良好的合作关系，共同促进共享单车行业的发展和规范管理。同时，政府和企业也可以通过合作创新管理模式，提高城市交通的便捷性和可持续性。

什么是共享单车

共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。

共享单车是一种新型共享经济。

2016年底以来，国内共享单车突然就火爆了起来，最近一张手机截屏蹿红网络。

在这张截图上，24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕，真的是“一图说明共享单车的激烈竞争”。

而在街头，仿佛一夜之间，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边排满各种颜色的共享单车。

[1]

共享单车已经越来越多地引起人们的注意，由于其符合低碳出行理念，政府对这一新鲜事物也处于善意的观察期。

[2]

2017年5月7日，在沪召开共享单车专业委员会成立大会，宣布成立中国自行车协会共享单车专业委员会。